Voilà la petite bête le jour de son achat tout en état d'origine ....

XL 600 V Honda Transalp : le couteau suisse de la moto

Transalp-01.JPG Transalp-02.JPG Transalp-03.JPG Transalp-04.JPG

Le disque avant est mort on dirait un Vinyl d'ACDC, les roulements de directions sont tellement HS qu'elle roule vraiment droit ... j'ai l'impression d'avoir un pneu crevé ... Sinon ça va ... je suis plutôt content je passe au dessus des rétros et c'est très maniable en ville. J'avale les trottoirs comme s'il s'agissait de petit dos d'âne, je slalom entre les bagnoles aisément même avec la direction complètement HS ...

Au programme : FULL Révision, changement du disque avant et des plaquettes Remplacement probable du cable d'embrayage Pose d'un compteur type VTT (celui du XJR) Pose du Taupe-caze du XJR dans un premier temps et on verra plus tard pour le Wing-Rack Givi ... A Y EST !!!

TA modifiée Juillet 2001

Le grille pain Le barbecue un trou marquant l'absence de guide de câble de compteur Ze TA dont je suis fier ! OUAI ! Avec les valises GIVI E21 Ca le fait ... reste plus qu'a apprendre à conduire avec sans ruiner tous les véhicules que je croise ....

Les amateurs auront remarqué le subtil dosage de bouillasse parcimonieusement appliquée aux endroits stratégiques !! ;))

Étant donné ma première approche plus que mesurée du TT j'appréhendais un peu de commettre les mêmes parcours en duo. Que nenni, non seulement c'est plus sympa (paske !) mais en plus la moto se comporte même mieux, plus de stabilité, meilleur positionnement dans les caillasses et les chemins ravinés de nos forêts hexagonales

Seul bémol aux valises faut un escabeau pour monter dessus, heureusement que je conduit pas en jupe .... ;)))))))))

MAIS L'AVENTURE CONTINUE !!! -> LA SUITE.

Sept 2001 dernière modif sur le TA

le nouvel amorto. c'est bleu c'est bÔ la molette de reglage de compression la TA habillée pour l'hiver Un écrou en place ! ouf On dirait presque uen béhéme ... muh ?

Au moment d'une sortie dans le Vexin j'avais commencé a perdre des pieces. Le guide du cable de compteur sur le garde boue.  J'avais acheté la pièce il y a 2 mois et comme je suis une vraie truffe avec des outils j'avais toujours repoussé au lendemain la pose de cet écrou merdique. Fallait démonter le garde boue pour positionne  l'écrou a l'intérieur. pour un manchot comme moi : mission impossible. Alors comme hier soir, plein de bonne volonté je me suis mis en tete de changer mon filtre a air ben j'ai pris mon courage a deux mains (gauches) mes clés de 10 et 12 etc ... un bon gros tournevis et zou : pour changer du fond obscur de mon parking mal éclairé avec ampoule pété je me suis mis dehors. j'ai attendu qu'il fasse nuit quand meme, juste histoire de pas être trop avantagé. Me suis énervé comme un furieux sur le boulon de cache latérale pour accéder au filtre a air. Ta-1, moi-0. Le cache a gagné. il garde son filtre. Je vais essayer une deuxième approche tout a l'heure en le prenant par surprise. Par contre le garde boue, ce fourbe à bien essayé de résister ... il a tenu 20 minutes. le seul ecrou qui a resisté (celui le plus inaccessible collé a la durit de frein, caché dans le replis sombre de la fourche) , a failli faire echouer toute l'operation. Mais ses 3 petits camarades s'étaient rendu et j'ai plongé les mains dans le garde boue pour tirer dessus comme un malade en hurlant : "je t'aurai ! saloperie , je t'aurai !" je sais pas comment j'ai fait mais ca tiens, tout est remonté et ca bouge pas.

Etonnant non ?

ET J'AI ENCORE MIS DU BORDEL DESSUS .... LA....

Derniers Gadgets sur la TA

Plus d'autocllants Honda ... Le nouveau top case Interupteur de poigées chauffantes Ze poignée ! L'interupteur des warnings .. pas pratique  Les longues portés Flashy non ? Le jour c'est sur que ca donne rien , un sapin de noel noir kwa ...

J'attendais à coté de la moto ... j'ai commencé à gratouiller les flancs ... je me suis plus arreté , j'ai viré tous les stickers rouge pas beau. C'est plus sobre comme ca.

Ca faisait longtemps que ca me demangeait de changer le top case gris qui vieillissait mal ... dernier souvenir du XJR ... J'ai eu un mal de chien à me faire vendre un maxia Givi E52. La platine remplace celle d'origine de la transalp. Le tout est donc fixé directement au châssis , ca risque pas de bouger. Par contre je me suis vraiment fais chier pour monter le dosseret passagé, les explications sont foireuses et j'ai été obligé de m'y reprendre à 3 fois .... bon ok je suis pas doué aussi ca aide pas. Maintenant c'est beau et confort.

Je me suis fait plaisir avec les poignées chauffantes , un vieux fantasme du temps ou je pouvais pas vraiment penser a mettre ca sur le xjr, look oblige et qui me faisait defaut. Le seul hic : depuis que je les ai il fait jamais moins de 22°C ... mais elles fonctionnent

Les warnings ca a été une vraie galere, mauvais branchement , mauvais relais etc ... une prise de tronche, ils fonctionnait en permanence meme clé de contact retirée ... non c'est pas moi qui les montait ... ca m'apprendras a acheter Allemand chez Motoport boulevard Richard lenoir .. des gros nuls ...

Enfin dernier petit gadget les feux longue portée ... une vraie plaie, 2 jours ca a duré ... l'histoire postée sur la Transalpie et sur FRM, reprise dans le journal de bord :

Certains connaissent mon habilité naturelle avec un tournevis ou un objet contondant devant une moto. C'est pas la fête. Chuis tellement nul que quand j'arrive a refaire le niveau d'huile c'est presque un miracle. Du coup j'ai deux becannes ... ouai chuis maso je sais. Un XX , déprimant de fiabilité rien a faire dessus a part le plein , et un Transalp de 74 000 km, là c'est du sport. J'ai essayé au début de rajouter des trucs moi même dessus et puis j'ai vite laissé la place à un mecano qui suit mon cas depuis quelques années ... je l'ai fait déjà réparée plusieurs fois et fait rajouter des conneries dessus (genre par carter)
hier soir a l'occasion de la récupération de mon TA apres pose de phares longues portés quelle ne fut pas ma déconvenue d'apprendre que mon ampoule de feux de croisement avait rendu l'ame ... le mecano a qui je confie mon engin est gentil mais pas serviable et m'a conseillé de "me demerder tout seul paske ca va bien,! hein !" Donc ... j'achète une H4 idoine et me jette sur la revue technique apres avoir examiné avec le plus grande perplexité le carenage du monstre. Or je sais meme pas tenir un tournevis sans m'ouvrir la main droite alors vous imaginez le defi ... faut que je change l'ampoule de phare ... Argh ! Keske je démonte, je passe par ou ? Y a bien une visse sous la tete de fourche qui me tente mais j'ai pas envie de mettre les doigts sans savoir ... la revue technique n'a pas jugé bon d'expliquer une manoeuvre aussi simple ... comme si y expliquaient comment faire le plein ... alors je pose la question a la liste Transalp ... les reponses fusent. faut etre gyneco ou mesurer 4 cm de haut pour changer l'ampoule sans démonter l'intégralité du carenage. c'etait mal barré. une illumination
géniale me foudroie alors : le service rapide honda demain à l'aube. La nuit est tombé et faut que je roule ce soir ... je vais pouvoir bricoler mais pas rouler ou alors en plein phare (165Wats) ca risque de pas etre apprécié par tous les gens que je vais croiser ... Après m'être nourri des conseils zeclairés de la Transalpie chuis aller jouer au gyneco amateur (sur la transalp, je précise, paske y a des esprits chafouins) J'ai même pas eu le temps de trop bidouiller elle a eu tellement peur que j'lui mette les doigts dedans que le phare c'est remis a fonctionner tout seul ... et les longues portés, dégoûtés qu'ils étaient d'etre a nouveau en concurrence avec des pieces d'origine Honda sont partis en vacances ... marchaient plus.
c'est nouveau : j'y touche pas juste je la regarde et hop elle marche plus ... j'ai vite dressé la bête ... je passe sur l'énervement suscité par cette découverte associée a un petage de loupiotte arrière (en plus) ... le sapin brillait plus de ses milles feux. Mais hier soir au fond du parking, sous la seule ampoule peté de tous l'immeuble (je fais pas expres c'est comme ca) je me suis dit que j'arriverais p'tet a faire qqchose et au moins a coller les conneries que j'avais acheté chez jackystore (eldorauto av de la grande armée)... le bilan : j'ai pas trouvé la panne, le réservoir et une partie du tableau de bord sont couvert de super glue ... les conneries plates tiennent pas sur une carrosserie arrondie ... Finalement ce matin je retourne chez Motocheck up et armé d'une clé de 10 je découvre à la place du fusible de 10 A des longue portés, un petit tas de cendres informe ... le bidule c'était auto explosé tout seul , le porte fusible a simplement été pulvérisé ... j'ai eu droit a un cours d'électricité niveau 3eme d'une demi heure, pour une fois que mon mecano m'explique qqchose ... donc retour à midi chez JackyStore pour acheter un fusible de 16 A et le support qui va bien. zauriez pas une batterie de 24V avec un faisceau de camion citerne par hasard en stock ? j'ai changé le fusible des longues portées. enfin j'ai essayé sous la supervision amusée du gars. ca marche. maintenant je me pose la question de savoir à quoi tout ce merdier peut bien me servir ... mébon ...
 

la suite des modifs du TA , apres les antibrouillards, le sabot Alu d'africa twin 650: là

Montage du sabot Alu d'@T650 sur le TA

141-4187_IMG.JPG le sabot alu tout crade 141-4188_IMG.JPG le sabot alu tout propre 141-4189_IMG.JPG on redresse le bord tranchant comme expliqué par Pôpa 141-4190_IMG.JPG Comme c'est zoli 141-4191_IMG.JPG 141-4192_IMG.JPG pas de disqueuse ... scie à métaux ... 141-4193_IMG.JPG la TA est à poil 141-4194_IMG.JPG petit gros plan hard core 141-4195_IMG.JPG on dirait un moteur de 103 non ? 141-4196_IMG.JPG yapluka 141-4197_IMG.JPG ya 142-4201_IMG.JPG yabon 142-4202_IMG.JPG 142-4203_IMG.JPG 142-4206_IMG.JPG comme c'est zoli .....

Le samedi  avec un pote qui passait justement par chez mes parents je me suis dit que j'allais occuper le brave garçon : remplacement du sabot plastic du TA par un sabot Alu d'africa Twin 650. J'ai choppé le sabot pour pas trop cher dans une casse une semaine avant. Démontage du sabot d'origine :  mauvais tournevis + 10 pouces = galère a retirer ...

Recherche d'une meuleuse. Merde, ou est la meuleuse ! M'enfin avec tout le bordel qu'il y a dans ce garage doit bien y avoir une meuleuse. je trouve une scie a métaux ....

Aaaaaaaaaahhrgggggggggghhhhhhhhh zipzipzizpizpzipzizpizpizpz Hop , pfiou, plus de boucle. 'tain fais chaud, hop, un cht'it derrière la cravate.

Découpage, pliage. Avec deux clés anglaises et une masse de la bavette avant du sabot pour la faire passer sous les par carters.

Rien n'est droit, n'importe quoi y a rien qui passe. Ecrasage approximatif de la pâte latérale gauche du sabot pour le faire coller au trou du cadre. Tassage de partout. On se serait cru chez un chaudronnier

Merde y a un espace entre le carenage et le sabot, allo Aschem , Peter, Popa, Bak !!!! Au secours !!!!! Finalement ben on a  lu et relu et rerelu la doc de Popa que j'avais imprimé et on a fini par voir qu'il y avait un espace sur le leur aussi ....

Ensuite faut fixer pask'y a rien qui tiens , hop perceuse, avec un foret de "kivabien plus petit" et suivi par du "kivabien t'es sur que c'est pas trop grand" après.

En revanche rigueur exemplaire dans le perçage, trou par trou avec monte dans le même ordre des boulons a chaque passage. On a découpé les silents blocs d'origine pour faire mieux. Jean Pierre a failli perdre un doigt. C'était un pouce, pas grave, il serait resté 9 autres ;-)))

Pi remise en place des fixations TA approuved.

On monte dessus et on essaie de freiner : ok, de passer la première : pas ok, il me dit : "ben elle démarre aussi en seconde ..." ok, donc démontage du sélecteur et recalage un poil plus haut de celui ci. nickel.

Ouverture de la trousse de soins d'urgence, le sang coulait sous les croûtes de graisse et d'huile ... ;-)

Le sabot tiens de partout sauf le point de fixation qui se trouve sous le sabot, le sabot plastique n'était d'ailleurs pas attaché par là, le dernier meccano qui l'a descendu devait être a la bourre.

Je me suis évidement permis de faire une petite sortie avec. Et je me suis gaufré a l'arrêt. Comme d'habitude.

Inconvénient : pour changer le pot faut virer la protection du collecteur, sous le sabot. ouach. Mais c'est beaucoup mieux expliqué là

Demontage du MIG

152-5295_IMG.JPG elle ne se doute de rien mais elle va se faire lifter ... 152-5296_IMG.JPG pas de problème pour virer le cache latérale le pas de vis est flingué et les tétons de carenage sont mort ... 152-5297_IMG.JPG gros morceau : virer le cale pied arrière qui tient le pot la visse fait au moins 10 cm ... 152-5298_IMG.JPG la visse qui tient le gros du pot est du 17 , mais facile a virer 152-5299_IMG.JPG je m'aperçois qu'a cause des vibrations j'ai paumé le boulon qui tenait le cache du collecteur ... heureusement que je l'avais pas scié avec la pose du sabot alu ... 152-5300_IMG.JPG obligé donc de tomber le sabot ... 153-5301_IMG.JPG un boulon en trop ... je sais pas d'ou il viens ... 153-5302_IMG.JPG le collecteur a nu 153-5303_IMG.JPG derniers instants de Broa Broa ... 153-5304_IMG.JPG hop 153-5305_IMG.JPG et re hop ... m'a fallu des gants par contre trop dur de virer ce boulon, c'est la dessus que tout repose et ya du jeu 153-5306_IMG.JPG le collecteur morphle mais j'ai pas eu de problème pour le desemboiter. 153-5307_IMG.JPG 153-5308_IMG.JPG le cale pied 153-5309_IMG.JPG le Mig a vibré tellement contre le porte valise que ca a creusé une balafre dedans ... 153-5310_IMG.JPG la balafre ... 153-5311_IMG.JPG le support de valise n'a rien .... 153-5312_IMG.JPG y manque un truc non ? 153-5313_IMG.JPG + ou - 300 balles d'amende .... 153-5314_IMG.JPG et hop 153-5315_IMG.JPG pas si simple de remettre ce truc 153-5316_IMG.JPG d'autant que je bosse là ... 153-5317_IMG.JPG enfin plutôt là ... j'ai mis la frontale ... pour eviter d(appuyer sur la lumière toute les 60 sec ... 153-5318_IMG.JPG 153-5319_IMG.JPG c'est hyper rouillé mais ca coulisse proprement ... m'est avis qu'il me faudrait changer la boulonnerie ... 153-5320_IMG.JPG la marque de fabrique de la TA a nulle autre pareil ce pot ... 153-5321_IMG.JPG 153-5324_IMG.JPG on dirait qu'elle va accoucher ... 153-5325_IMG.JPG j'ai bien galeré pour remettre le sabot seul mais ca le fait finalement 153-5326_IMG.JPG 153-5327_IMG.JPG 153-5328_IMG.JPG et voila ... une transalp presque homologuée ... 153-5329_IMG.JPG ca fait un bruit de machine a coudre ....